আইআর ড্রাইং ব্যবহার করে বিমানের পৃষ্ঠে আয়নার মতো চকচকে ফিনিশ পাওয়া যায়। কি, আপনি কি কখনও নতুন রঙ লাগানোর পর সেখানে “কমলা-রঙের দাগ” বা ছোট ছোট ফাটল দেখেছেন? এটা সাধারণত ঐতিহ্যবাহী কনভেকশন ওভেনগুলোর কারণে ঘটে। এগুলো বাতাসকে উত্তপ্ত করে; বাতাস আবার বিমানের পৃষ্ঠকে উত্তপ্ত করে। ফলে পৃষ্ঠটি খুব দ্রুত শক্ত হয়ে যায়। নিচে আটকে থাকা দ্রবগুলোর কোনো উপায় থাকে না; তাই সেগুলো বাইরে বেরিয়ে আসে। ফলে পৃষ্ঠটি বাস্কেটবলের মতো দেখায়। আমরা ভিন্নভাবে কাজ করি। আমরা শর্টওয়েভ ইনফ্রারেড (IR) ল্যাম্প ব্যবহার করি; এগুলো সরাসরি রঙের নিচ দিয়ে যায়। এটা কীভাবে কাজ করে? এটাকে অভ্যন্তর থেকে উত্তপ্ত করার মতো ভাবলে ভালো। গরম বাতাস ঘুরে বেড়ানোর অপেক্ষা না করে, IR শক্তি সরাসরি অ্যালুমিনিয়াম ও রঙকে উত্তপ্ত করে। এটাই হলো গোপন কৌশল। কারণ রঙটি কিছুক্ষণ তরল অবস্থায় থাকে; ফলে রেজিনটি সময় পেয়ে সমতল হয়ে যায়। শেষ পর্যন্ত রঙটি সমতল অবস্থায় থাকে। এভাবেই আপনি আয়নার মতো চকচকে ফিনিশ পান। কঠিন অংশটি হলো: উচ্চতম তাপমাত্রা নির্ধারণ করা। আপনি শুধুমাত্র তাপ দিয়েই কাজ করতে পারেন না। যদি একটি ছোট জায়গায় অতিরিক্ত শক্তি দেওয়া হয়, তাহলে পৃষ্ঠটি পুড়ে যাবে। এখানে ভারসাম্য বজায় রাখা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমরা ভোল্টেজ ও ওয়াটেজ সামঞ্জস্য করি, যাতে তাপমাত্রা স্থিতিশীল থাকে। আপনাকে দূরত্ব নিয়েও খুব সাবধান থাকতে হবে। সত্যি বলতে, যদি ল্যাম্পটি কয়েক সেন্টিমিটার দূরে থাকে, তাহলে সেখানে গরম জায়গা তৈরি হবে। বাস্তবতা: সবচেয়ে ভালো ব্যাপার হলো, এটা খুব দ্রুত হয়। আমরা রেটিং সময়কে ৬০% থেকে ৮০% পর্যন্ত কমাতে পারি। আপনার কাজের গতি অনেক বেড়ে যায়। কিন্তু এখানে একটি সমস্যা রয়েছে। IR শক্তি শুধুমাত্র সরাসরি দিক থেকেই কাজ করে। যদি বিমানের পৃষ্ঠে গভীর গর্ত বা অদ্ভুত আকৃতি থাকে, তাহলে ল্যাম্পগুলো সেসব জায়গাগুলোকে দেখতে পাবে না। এটা সমাধান করতে, আপনাকে আরও কিছু তাপ ব্যবহার করতে হবে; যাতে ছায়ায় থাকা জায়গাগুলোও গরম না থাকে। আর একটি টিপ: নিশ্চিত করুন যে আপনার কন্ট্রোলারগুলো ধীরে ধীরে তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য সেট করা আছে। আপনি হঠাৎ তাপমাত্রা বাড়িয়ে ধাতুটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে চাইবেন না।
