هواپیمایی که روی زمین مانده است، واقعاً یک فاجعه برای حسابهای مالی شرکت است. هر ساعتی که هواپیما در هنگار میماند، به معنای از دست رفتن پول است. معمولاً، دلیل تأخیر در پروسه تعمیرات، همان مشکلات قدیمی است: انتظار برای خشک شدن رنگ، مواد کامپوزیتی یا مواد رزینی. همه چیز به آن فاصله زمانی بین یک مرحله و مرحله بعدی بستگی دارد. مشکل گرما اگر میخواهید هواپیما را دوباره به پرواز درآورید، باید با مشکلات مربوط به گرما کنار بیایید. فکر کنید: اگر برای خشک شدن یک قسمت از بدنه هواپیما، چهار ساعت زمان لازم باشد، این همان مانع اصلی است. اما اگر از سیستمهای گرمایشی با تراکم بالا یا هیترهای دقیق استفاده کنید، میتوانید همان کار را در ۹۰ دقیقه انجام دهید. مسئله این نیست که کار را عجله کنید؛ بلکه مسئله این است که گرما را سریعتر به مواد برسانید. هرچه فرآیند خشک شدن سریعتر باشد، دریافت تأییدیه برای پرواز نیز سریعتر خواهد بود. مشکلات دیگر البته، نمیتوانید گرما را به حداکثر برسانید و سپس کار را رها کنید. اگر برای صرفهجویی در چند دقیقه، گرمای زیادی را روی یک نقطه تمرکز دهید، مشکلاتی پیش خواهد آمد. ممکن است بدنه هواپیما تحت تأثیر گرما دچار تغییر شکل شود یا قطعات گرانقیمت هواپیما خراب شوند. به همین دلیل، استفاده صحیح از سنسورهای دما و کنترلکنندههای PID بسیار مهم است. من همیشه توصیه میکنم از روش گرمایش منطقهای استفاده کنید؛ این روش باعث میشود نقاط داغ کنترل شوند و فرآیند تعمیرات سریعتر پیش برود. تأثیر این روش بر کارگاه وقتی که این مشکلات برطرف شوند، همه چیز بهتر خواهد شد. مکانیکها دیگر نیازی نیست منتظر خشک شدن قطعات باشند؛ هواپیماها میتوانند سریعتر از یک جایی به جای دیگر منتقل شوند. در نتیجه، میتوانید در هر ماه تعداد بیشتری هواپیما را تعمیر کنید، بدون اینکه نیاز به ساخت هنگار بزرگتری داشته باشید. این روش باعث میشود فرآیند تعمیرات سادهتر شود. در نهایت، شما نه تنها هواپیماها را تعمیر میکنید، بلکه زمان خود را نیز پس میگیرید.
