飛行機の塗装がちゃんと乾くようにするためには、適切な加熱処理が必要です。飛行機の防氷剤や防腐食剤を使用する際には、適当に処理してもダメです。これらの塗料は、適切に接着するために、非常に特定の温度条件が求められます。もし翼のある部分の温度が他の部分より数度低ければ、塗装が均一に乾かないことになります。実際には、極端な飛行状況になると、その塗装はすぐに剥がれてしまいます。これは良くありません。 この問題を解決するために、私たちは短波赤外線ヒーターを使用します。 なぜ赤外線がオーブンより優れているのか 多くの人は大型の対流式オーブンを思い浮かべますが、そうしたオーブンは空気を温めるだけで、最終的にはその空気が部品を温めます。これは効率が悪いです。さらに、飛行機の形状は複雑で、曲線や角度が多いため、均一な温度を保つのは難しいです。 一方、短波赤外線は空気を無視して直接塗装に熱を与えます。まるで食品用の加熱ランプのようですが、はるかに強力です。エネルギー密度を上げることで、化学反応が同時に起こります。温度が高すぎたり低すぎたりする場合は、ランプの位置を変えたり、出力を調整すればいいだけです。簡単です。 私たちが使用する装置 通常は石英ハロゲン素子を使用します。なぜかというと、石英は高温になっても歪まないからです。ハロゲンガスが重要な役割を果たし、タングステンをフィラメントに戻すことで、光源の寿命が長くなります。 本当のポイントは、これらの装置をゾーン制御システムに接続することです。飛行機の部品は曲面をしているため、自然と「冷たい部分」ができます。ゾーン制御を使えば、その特定の部分に余分な熱を与えて、均一な温度を保つことができます。 注意点 しかし、すべてがうまくいくわけではありません。いくつか注意すべき点があります。 まず、これらの装置は大量の電力を消費します。電気盤の扱いに注意しないと、スイッチを入れた瞬間にブレーカーが切れてしまいます。 また、「沸騰」の問題もあります。表面に過度に強く、速く熱を加えると、塗料中の溶剤が沸騰し始めます。これにより、防腐食層に小さな穴ができてしまい、結果として塗装が台無しになってしまいます。そのため、私たちはピロメーターを使って基材の温度を常に監視しています。 正しく校正すれば、推測の必要はなくなります。均一な乾燥が得られ、塗装の厚さも一定になり、部品を早く飛行試験に回すことができます。
