Um avião parado no chão é um verdadeiro pesadelo para as finanças da empresa. Cada hora que um avião passa no hangar representa dinheiro perdido, simplesmente desaparecendo no ar. Geralmente, o motivo do atraso é sempre o mesmo: espera para que a tinta seque, os materiais compostos sejam curados ou os selantes sequem. Tudo se resume àquela “lacuna temporária” entre uma etapa e outra. O problema do calor Se você quiser fazer com que o avião volte a voar, precisa lidar com os problemas relacionados ao calor. Pense nisso: se o processo atual leva quatro horas para curar um componente composto, esse é o seu ponto de estrangulamento. Mas, se você substituir esses métodos por sistemas de aquecimento por infravermelho de alta densidade ou aquecedores de ar precisos, poderá concluir o mesmo trabalho em 90 minutos. Não se trata de apressar o trabalho, mas sim de fazer com que o calor atinja o material mais rapidamente. Quanto mais rápido, maior a chance de obter a aprovação necessária. É simples assim. As dificuldades Porém, não se pode simplesmente aumentar ao máximo a temperatura. Se você aplicar muita energia em um único ponto só para economizar alguns minutos, estará criando problemas. Isso pode causar deformações na estrutura do avião ou danificar equipamentos valiosos. É por isso que é tão importante escolher corretamente os termopares e controladores PID. Eu sempre recomendo um sistema de aquecimento por zonas. Isso evita que haja pontos muito quentes, mantendo assim o cronograma sob controle. O que isso realmente faz pela empresa Quando se resolve esse problema, tudo o resto funciona melhor. Os mecânicos não ficam parados, esperando que uma peça seque. Os aviões podem seguir em frente rapidamente. Assim, você consegue lidar com mais aviões por mês, sem precisar construir um hangar maior. Isso elimina o caos no cronograma e torna o processo mais eficiente. No final das contas, você não está apenas consertando aviões – você também está recuperando seu tempo.
