Como fazer com que os revestimentos das aeronaves realmente se curem Quando se lida com revestimentos antigelo ou anticorrosivos em uma aeronave, não se pode simplesmente improvisar. Esses revestimentos precisam de um perfil térmico muito específico para se aderirem corretamente à superfície da aeronave. Se um ponto da asa estiver alguns graus mais frio que os demais, haverá uma cura irregular do revestimento. E, no mundo real, isso significa que o revestimento se descasca assim que a aeronave enfrenta condições extremas de voo. Isso não é nada bom. Para resolver esse problema, usamos aquecedores de ondas curtas de infravermelho (IR). Por que o IR é melhor que os fornos convencionais A maioria das pessoas pensa em grandes fornos de convecção. Mas eles apenas aquecem o ar, e o ar, por sua vez, aquece a parte da aeronave. Esse processo é lento. Além disso, as formas das aeronaves são complexas – todas aquelas curvas e ângulos tornam difícil manter uma temperatura uniforme. O infravermelho de ondas curtas é diferente. Ele ignora o ar e atinge diretamente o revestimento. É como uma lâmpada de calor, mas muito mais potente. Ao aumentar a densidade de energia, a reação química acontece em todos os lugares ao mesmo tempo. Se a temperatura for alta demais ou baixa demais, basta mover as lâmpadas ou ajustar a potência. Simples. Os equipamentos que usamos Geralmente, utilizamos elementos de halogênio de quartzo. Por quê? Porque o quartzo não se deforma quando exposto a altas temperaturas. O gás halogênio é o segredo: ele faz com que o tungstênio volte ao filamento, fazendo com que as lâmpadas durem muito mais tempo. O verdadeiro truque é conectar esses equipamentos a um sistema de controle por zonas. Como as partes da aeronave são curvas, naturalmente surgem “pontos frios”. Com o sistema de zonas, é possível direcionar mais calor para essas áreas específicas, mantendo assim uma temperatura uniforme. Os desafios Mas não é tudo perfeito. Há alguns problemas que podem causar dificuldades. Primeiro, esses equipamentos consomem muita energia. Se você não tiver cuidado com os painéis elétricos, o surto inicial de energia pode queimar os disjuntores assim que você ligar o equipamento. Outro problema é o fato de que, se o calor for aplicado de forma excessiva e rápida, os solventes presentes no revestimento começam a ferver. Isso cria pequenos buracos na camada anticorrosiva, o que acaba estragando todo o processo. É por isso que monitoramos constantemente a temperatura da superfície com pirômetros. Quando a calibração é feita corretamente, não há mais necessidade de adivinhações. O revestimento se cura de maneira eficaz, a espessura permanece constante, e a parte da aeronave pode ser testada rapidamente.
